蔚来汽车亏损超百亿 量产交付困难只是风险之一

　　生来即被市场寄予厚望的蔚来汽车如今正面临和时间赛跑的游戏。众所周知，新能源汽车是一个资金密集型产业，从成立至今，蔚来汽车已经历数轮融资，如今准备上市也是常规动作。但自公司发布招股说明书后，一些核心数据很难令市场满意，由此引发了强烈关注。

　　8月29日，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）更新了IPO招股书，最高募资额由原先预计的18亿美元调降至13.2亿美元，同时更新的还有员工数量和量产进展。

　　截至7月底，蔚来员工人数为6993名，其中产品研发相关的员工有3052名，占比高达44%。而8月的量产和交付能力也在急速爬升，最新披露ES8的交付数量从7月底的481台增至1381台，但距离尚待交付的15761台ES8的余量仍有较大差距。

　　已经三度拖延的量产交付能否在9月底前完成？市场认为是几乎不可能完成的任务；而新车效应一波三折，市场信心不断被消磨。在巨大资金压力和高开低走的经营进度管控下，同时角逐上市与量产交付，蔚来汽车将如何突围？就上述问题，《投资者报》记者通过电话及邮件试图采访公司方面均未果。

　　天价亏损只是“入门级”

　　同样以大幅亏损实现IPO的美国电动车公司特斯拉，迄今上市8年，虽然最近经历了创始人埃隆·马斯克搞出的“私有化”风波，但市值依然高达数百亿美元，而蔚来汽车在美股中的对标公司也是特斯拉，其在招股说明书中13次提到了特斯拉。

　　不过，与能把特斯拉红色跑车和火箭成功送入太空的埃隆·马斯克相比，蔚来汽车的活动范围仍仅局限于地面，且面临着从量产到交付使用的诸多不确定性。所以，选择赴美上市的蔚来汽车能否达到特斯拉同样的市场影响力，目前仍不得而知。

　　蔚来汽车有着超级豪华的中国投资者阵容。资料显示，蔚来汽车成立于2014年11月，前身为NextCar，2017年更名为NIO Inc。公司于2016年推出首款电动车EP9，于2017年推出量产车型ES8和首款概念车EVE。公司成立4年已获四轮融资，累计融资额达到23亿美元，投资者包括红杉资本、IDG资本、高瓴资本、百度资本、腾讯产业共赢基金等。