资本会看好谁？新创车企卖身成趋势

　　汽车产业风起浪涌，不过四五年的时间，造车新势力的大军已经超过50家。这些企业全部成功登陆是绝对不可能的，业内普遍认为，最终抢滩成功的企业最多不会超过三家。缺钱是初创车企们面临的最大难关，“卖身”求发展已经成为部分新创车企不得不选择的路。新创车企陷入缺钱困境的同时，资本市场也在寻找好的投资标的。在造车下半场，哪些企业具有融资需求及投资潜力？我们来一起聊聊。

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　　1、缺钱是新创车企最大困境，已经有FF、合众新能源、长江汽车三家企业选择“卖身”求发展。

　　2、造车运动进入下半场，对于此时想入局的资本来讲，从零开始布局显然有些跟不上节奏，寻找合适标的投资收购似乎是更好选择。

　　3、目前，在15家获国家发改委纯电动乘用车项目批复企业中，前途汽车和陆地方舟融资需求较急迫，同时也具备一定被投资的潜力。

　　■ 缺钱是新创造车企业核心困境

　　对于新创车企来讲，钱是第一道难关，有了钱后面才有团队、有产品、有资质。蔚来汽车创始人李斌曾表示，造车至少需要200亿元资金支持。蔚来汽车是对造车烧钱有最深刻认识的企业，也是目前新创车企中融资最多的企业，融资总额达150亿元以上。这家融资额度最高的企业正在计划寻求更多的资本支持，赴美上市已在暗中运作。毫无疑问，对资金的大量需求必然不是蔚来汽车一家的个别现象，而是全部新创车企普遍的需求。

　　『蔚来ES8』

　　没有资金支持一切造车计划都无法展开。目前，新创造车企业中已经有三家选择“卖身”求发展，此处的“卖身”指的是因引入资本使得公司控股方更替。

　　在蔚来汽车之前，乐视汽车曾是国内新创车企中热度最高的一家，后因乐视体系资金链断裂，贾跃亭逃往美国避债，乐视汽车业务随即停摆。2017年7月，贾跃亭在失去乐视体系的一切控制权后，将自己的造车梦押注在FF上。

　　FF旗下首款车FF 91在2017年初亮相后，曾收获业内一致好评，而缺钱直接卡住了FF 91的量产进程。已连续多次被列入“老赖”名单的贾跃亭，在获得资本支持的道路上变得异常艰难。无奈之下，贾跃亭接受了恒大集团控股FF的提议，同时接受了残酷的对赌协议，即若贾跃亭无法在2019年第一季度兑现首批电动车量产交付的承诺，将失去对FF的实际控制权。

　　『FF 91』

　　恒大集团投资FF，对贾跃亭来讲或许是无奈之举，而对于恒大集团来讲，则是看准了FF背后的产品、技术和团队，FF是恒大集团由地产公司进军汽车产业的重要棋子。

　　在FF被恒大集团收购的前后，国内还有两家新创造车企业悄悄的进行了控股股东的更替。2017年末，华夏幸福董事长王文学个人认缴出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份。2018年7月，神州租车发布公告称，将以5.4亿港元认购五龙电动车90亿股，持有其22%股权，并将陆续扩大持股比例，成为五龙电动车最大股东，进而掌控五龙电动车旗下造车项目长江汽车。

　　与恒大集团看重FF背后技术、团队不同，合众新能源和长江汽车被收购时还没有成型的产品上市，两家企业被资本看中的筹码是造车资质。当前，国家主管部门正在收紧造车资质的发放，因此造车资质正变得十分珍贵。