4年盈利300亿 缓解中铁总债务负担 京沪高铁筹备上市

　　连续盈利4年之后，京沪高速铁路股份有限公司(下称“京沪高铁公司”)筹备上市的消息再次传开。

　　7月17日，据媒体报道，京沪高铁上市即将进入实际操作层面，中国铁路总公司(下称“中铁总”)目前已着手上市前期的准备工作。

　　早在2008年京沪高铁公司成立之初，就已有其未来将上市的言论。2011年6月，京沪高铁开通运营之前，时任铁道部总经济师的余邦利表示，关于公司上市的问题，“要根据各个股东和公司情况来决定”。近几年，京沪高铁公司的社会投资方一直希望推动公司上市，但大股东中铁总的积极性一直不高。国家发展改革委国际合作中心首席经济学家万喆对时代周报记者分析，上市的主要目的是融资，“对中铁总来说，吸引力不大”。

　　在当前铁路企业深化体制改革的大背景下，万喆认为，京沪高铁开启上市之路，是经济体制改革的标志，“迈出这一步，体现了中铁总市场化改革的决心，是触及利益的改革”。

　　不过，目前该消息尚未得到官方的正面回应。时代周报记者近日致电京沪高铁公司和中铁总宣传部门咨询此事，对方均表示，暂时不了解相关情况。

　　缓解中铁总债务负担

　　京沪高铁，全长1318公里，连接北京和上海两大都市。运营三年后，2014年京沪高铁公司宣布开始扭亏为盈，比原来预期的时间提前了两年。

　　2016年7月，京沪高铁股东天津铁投发债，首次曝光京沪高铁业绩：截至2015年末，京沪高铁公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，资产负债率27.74%，而国内大部分高铁的负债率都在50%以上。京沪高铁公司较低的负债率，也被认为是其能够实现盈利的原因之一。

　　截至目前，京沪高铁公司已经满足了证监会关于“拟上市公司上市前三年必须盈利”的规定。根据京沪高铁公司参股股东披露的信息，2014–2017年，京沪高铁公司连续4年盈利，获得利润共计311.7亿元。

　　此外，2016年起，京沪高铁开始给股东分红。2017年6月，持有京沪高铁公司4.51%股份的天津铁投发布报告显示，该公司于2016年首次获得京沪高铁分红1186万元;2018年6月，天津铁投再次公告称，2017年获得京沪高铁分红1.20亿元。

　　盈利背后是巨大客流量的支撑。截至2018年6月30日，京沪高铁累计开行列车76.7万列、年均增长21.3%，累计运送旅客突破8.25亿人次、年均增长24.6%。

　　作为中铁总最赚钱、最优质的资产之一，北京交通大学经济管理学院教授赵坚对时代周报记者表示，京沪高铁公司通过上市可以筹集资金归还贷款，“帮助中铁总降低负债率，减轻债务负担”。根据中铁总发布的最新数据，截至2018年3月31日，中铁总负债破5万亿元大关，达5.04万亿元，负债率为65.20%。高负债率之下，去年全年中铁总支付的利息达到760.21亿元。